F1所有车队的标志及车手，作为资深车迷还记得冰王子莱科林吗？
因为版权问题，现在的F1比赛已经上不了CCTV了，不够在很多人心中，轰鸣的F1马达永远震撼人心，我们经历过舒马赫的王朝，也见证了汉密尔顿和阿隆索的颤抖，如今成了还在坚持的老将，名单里最让人感叹的无疑是芬兰冰王子莱科林。十年F1给你留下印象最深的记忆是什么呢？
图解2021赛季F1各车队圈的组成
拥有10支车队的F1车坛，虽然名义上参赛车队都是独立车队，但在厂商车队的技术封锁以及被大车队不断抬入的投入门槛的逼迫下，小车队们为了能够生存下去，纷纷开启了抱大腿模式，F1的集团化趋势日渐明显。
（1）梅赛德斯集团。带头大哥必然是雄霸F1车队与车手总冠军七年的梅赛德斯，作为厂商车队的杰出代表，在2014年F1引入涡轮增压技术后，其动力单元展现出了压倒性的优势，夺得了之后全部的车队冠军奖项。梅赛德斯为保持优势，一直拒绝输出最新的动力单元，由于其技术优势过于巨大，即便落后半代甚至一代的引擎对中下游车队也极具吸引力，所以2021年有三支车队使用了梅赛德斯的动力单元。这其中，阿斯顿马丁虽然车队及厂商均为老斯图尔（斯图尔他爹）所拥有，但梅赛德斯早已参股阿斯顿马丁并且计划在2023年完成对其的控股，所以梅赛德斯不仅为其提供技术及动力单元，未来很可能完成像红牛一样的主从车队配置，但至少本赛季两者还是干儿子的关系。两个昔日贵族威廉姆斯与麦凯轮虽然均使用了梅赛德斯的动力单元，威廉姆斯车队一直以来都与梅赛德斯关系密切，不仅长期由梅赛德斯提供动力单元，并且为梅赛德斯培养了博塔斯和拉塞尔，虽然已经被Dorilton资本收购，但明年可能将进一步使用梅赛德斯的变速箱和液压系统，近期可以划入梅赛德斯集团。而麦凯轮虽然历史上长期由梅赛德斯提供技术支持，但其他方面关联不多，不应划入梅赛德斯集团。
（2）法拉利集团。作为F1旗帜的法拉利，近年来虽战绩不佳但雄厚的资本实力与强大的号召力，仍让其带领着两个小弟形成集团力量。其中阿尔法.罗密欧与法拉利本就是菲亚特集团下面的两个品牌，同门兄弟自然不分里外，当然主从关系也比较明显，大哥法拉利冲锋在前，小弟阿尔法.罗密欧紧随其后。而哈斯车队虽然有一个钟情赛车的美国老板，无奈混得不好只能主动投靠，不仅与法拉利共享技术，使用法拉利的动力单元，并且为法拉利培养着米克舒马赫，今年法拉利更是把超出预算帽的研发力量直接划给了哈斯，不是亲兄弟胜似新兄弟。
（3）红牛集团。红牛集团的运营模式绝对是F1中的另类，正是他开启了两支车队共同作战的模式，既不是厂商车队与非传统的F1贵族，与本田共同研发动力单元。两支车队也从不遮遮掩掩，大哥大红牛，小弟小红牛（这两年才改了AlphaTauri）共享全部技术与车手，当然资源上肯定是大哥好一些，划到一个集团绝对没毛病。
（4）独立车队。阿尔卑斯（雷诺），参加F1绝对是情怀，曾经长期为各大车队提供最好的动力单元而自己车队的战绩却不咋样。目前自己作为提供全部的技术，但只能自己使用，虽然近些年来战绩一般，但不得不说有理想、有勇气。另一支麦凯轮，作为曾经创造过辉煌战绩的昔日贵族，由于能够生产超跑，勉强算是厂商车队。作为一支还算纯粹的私人车队，尽管拒绝了大厂们的多次收购，但仅靠传统模式（赞助与分成）那点收入，很难重现往日的辉煌，但底子还在，争取个第二集团头名还是有可能的。