为何蒙扎如此特别？带你了解古老的速度殿堂
在意大利米兰北部，有一条始建于1922年被誉为“速度殿堂”的古老赛道，它是继英国布鲁克兰和美国印第安纳波利斯之后，全世界第三条专业的赛车赛道。这里是红色跃马的主场，这里就是充满速度与激情的蒙扎。
从1950年开始，F1意大利大奖赛就一直存在于F1的赛历之上，而蒙扎只有1980年没有举办比赛，所以蒙扎也是F1历史上举办大奖赛次数最多的赛道，共举办过69届F1意大利大奖赛。时光荏苒，物换星移，但是蒙扎一直都是那条可以让车手们追寻速度极限的赛道。
● 单圈长度：5.793km
● 弯角数：11
● 首次办赛：1950年
● 正赛圈数：53
● 正赛里程：306.72km
● 赛道纪录：1:21.046（巴里切罗/2004）
蒙扎是全年平均速度最高的赛道，莱科宁曾在2018年意大利大奖赛的排位赛中创造了F1史上平均速度最高的一圈——263.588km/h，如此之高的平均速度得益于蒙扎相对较简单的赛道布局。
在长长的发车直道之后，被称为Rettiflio的1、2号减速弯让赛车速度从350km/h猛然降至80km/h，出弯之后踩全油门加速通过3号弯Biassono，然后再次在4、5号Variante重刹减速。
随后进入赛道的第二段，6、7号弯角是节奏非常相似的右手弯，被称为Lesmo1和Lesmo2。在通过7号弯之后，进入第二段DRS区，这段DRS区紧接蒙扎最难的组合弯角Ascari，这里将直接影响到最后一段直道的速度。蒙扎的11号弯被称为Parabolica，在通过这个弯角的时候时候需要咬准较早的弯心点，并且在出弯的过程中逐渐将赛车线拉到外线，以获取最好的出弯速度。
蒙扎历史
最早的蒙扎赛道并不是现在的“靴子”形，它曾经带有一段椭圆环形赛道，不过那是在F1世界锦标赛建立之前使用的，现在这段环形赛道已经成为了历史。
足球百科 赢钱游戏之家在1950年第一届F1意大利大奖赛中，法里纳驾驶阿尔法·罗密欧158赛车取得了主场胜利。一年后，阿斯卡里代表法拉利取得了首次主场冠军，但天妒英才，1955年阿斯卡里在蒙扎的一次试车中遭遇事故不幸去世。
1961年的意大利大奖赛是蒙扎历史上最黑暗的一天，吉姆·克拉克和冯·奇普斯发生撞车事故，奇普斯与世长辞，更可怕的是当时他的赛车冲进人群还造成了数名观众遇难。那场比赛中菲尔·希尔成为了第一位来自于美国的F1总冠军，但整个蒙扎却沉浸在悲痛之中。
蒙扎是法拉利的主场，跃马曾经19次站上主场的最高领奖台，这些夺冠经历中有许多令人难忘的故事。1988赛季是被迈凯伦统治的一个赛季，他们在那年只错失了意大利大奖赛的冠军，而法拉利在当年的主场之战由伯格和阿伯雷托取得了一二完赛的好成绩，以此告慰了于赛前一个月去世的恩佐·法拉利的在天之灵。在1988年之后，法拉利陷入了长达8年的主场冠军荒，直到1996年舒马赫加盟后才再次夺冠。
时间进入到21世纪，舒马赫在新千年的首次法拉利主场比赛中取得冠军，同时他也追平了塞纳41冠的纪录。当赛后新闻发布会中有记者提起这件事时，舒马赫掩面而泣。2006年是舒马赫最后一次代表法拉利在蒙扎夺冠，赛后他在新闻发布会中宣布退役，这一幕成为了许多车迷无法忘却的场景。
两年之后，维特尔在蒙扎的大雨中完成pole to win，成为了F1史上最年轻的杆位得主和当时最年轻的分站冠军。阿隆索曾代表法拉利在2010年取得主场冠军，但是进入到混动时代之后，梅赛德斯在蒙扎保持了长达5年的统治。
去年是法拉利车队成立90周年，主场一战十分关键，勒克莱尔在正赛中顶住了汉密尔顿和博塔斯的轮番追击最终取得冠军，在法拉利的主场画上了浓墨重彩的一笔。
今年将是蒙扎第70次举办F1意大利大奖赛，从本赛季之前的情况来看法拉利将会有一场艰难的主场之战，禁用排位赛引擎模式的全新技术指令可能会给梅赛德斯带来新的挑战，让我们共同期待本周末在速度殿堂上演的精彩好戏！
关于蒙扎的故事，你知道多少
为期四个月的欧洲赛季即将在本周末迎来最后一站——蒙扎，这里是赛车运动至高无上的殿堂，传奇车队法拉利的故乡，全球跃马车迷的朝圣之地。每年夏末，在这里红色海洋翻腾，明黄旗帜舞动，赛车运动的基因早已深深根植于此，难舍难分。
赛道百科
蒙扎赛道始建于1922年，110天内迅速完工，这是世界上第三个专门为赛车比赛而建立的赛道（继英国的布鲁克兰和美国的印第安波利斯之后）。早期的蒙扎由令人生畏的椭圆赛道所构成，其中有一段“外场”至今仍在使用。
蒙扎赛道于1922年9月3日开放，一周后举办了当年的意大利大奖赛。意大利大奖赛与英国大奖赛是唯二从未缺席F1赛历的比赛，其中蒙扎承办了88届意大利大奖赛中的83届，作为F1元年的一份子，蒙扎几乎可以与意大利大奖赛画上等号。
在1950年第一届F1意大利大奖赛中，主场车手法利纳驾驶一辆阿尔法·罗密欧赛车夺冠。1955年，方吉奥获得了梅赛德斯车队2010年重返F1之前的最后一个冠军。1961年，冯·奇普斯和吉姆·克拉克在帕拉波利卡弯发生意外事故，冯·奇普斯不幸从赛车中被甩出，遗憾离世，此次事故还造成了14名现场观众遇难，是F1史上最为惨重的事故之一。
如今的蒙扎赛道结构仍基本上维持它特有的样貌：由超长的大直道与少数中速弯所构成，共有11个弯角，其中1号和2号组合弯常常上演为了争夺出弯点而引发的意外事故，4号和5号组合弯是本赛道的最佳超车点之一，最后一个组合弯8至10号弯由于路面起伏大、路线刁钻，赛车在这里很容易冲出赛道，最后，来到本赛道最大挑战——11号帕拉波利卡弯，在此获得好的出弯速度以回到发车直道至关重要。
舒马赫和汉密尔顿同为在此夺冠次数最多的车手（5次），法拉利在主场占据了绝对领先的地位，他们一共在蒙扎夺冠18次，其次是迈凯伦的10次。法拉利在蒙扎获得的领奖台数高达68次，远远领先于迈凯伦的26次。
赛道数据
布局【单圈长度】5.793km
【圈速纪录】1:21.046 （巴里切罗 2004）
【平均速度】250kph（属于高速赛道）
【全油门路段】占赛道的76%（高）
【最长的全油门路段】1300m（长）
【下压力水平】低
超车【超车点】1号弯和2号弯
【DRS区】发车直道和后直道
【发车格至1号弯距离】610m（长）
【赛道表面】相当崎岖
【横向负荷】中等
【纵向负荷】高
【制约因素】后轮
【轮胎磨损】中等
技术【出安全车概率】低
【刹车时间占比】13%（低）
【重刹区】3个（中等）
【每场比赛换档次数】约2400次（低）
【燃油消耗量】中等
就平均速度而言，蒙扎是全赛历中最快的赛道。归功于四条超长的直道，在蒙扎的平均速度可高达250kph，去年莱科宁在排位赛中创下了F1史上最快的平均单圈速度——263.588kph。长达1300m的直道也在赛历中排名第三，在这儿需要非常低的下压力，因为大多数重要弯角都是低速弯或中速弯，所以机械抓地力比下压力要来得重要得多。通常车队会选择较软的悬挂设置以应对凸起的路肩，使赛车流畅地“滑过”。如果能吸到刚刚好的尾流，极速甚至可能会高达360kph。
巨长的大直道为超车也提供了好机会，尤其是第一直道和第二直道末端分别的两个低速弯，加上（第一个）DRS区的帮助，这里的观众有机会大饱眼福。但阿斯卡里弯前的第二个DRS区基本可以忽略不计。总的来说，蒙扎其实并不算一条容易超车的赛道，低下压力的设置导致尾流变得很小，抵消了长长的全油门直道发挥作用。超窄的1号弯也注定了在蒙扎的起步非常重要，毕竟如果在长达610米的发车直道上拔得头筹，很可能会为后面的比赛奠定下胜利的基础。
尽管多数弯都是慢速弯，蒙扎对轮胎的考验也不小，特别是得盯好后轮，在巨大的牵引力作用下，纵向负荷远远超于横向负荷，真正想要推动轮胎前行其实还要靠着很高的胎压。对于低下压力设置的赛车而言，这里是它们的福地，同时，对两颗前轮来说，这里又充满了未知的变数。
除此之外，动力单元在蒙扎也倍受考验，低下压力便意味着阻力和燃油消耗不会太高，每圈需要刹车七次，其中包括三次重刹，因此对刹车来说是个不小的挑战。不仅如此，变速箱也得小心了，尤其是那些使用多次还没换新的车队……
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