如何解读2026年F1规则变化？
国际汽联昨晚公布了2026赛季起新的F1技术规则。在新的规则下，赛车变得更小、更轻、更灵活，同时还引入了X模式、Z模式等主动空气动力学系统，手动超控模式、100%可持续燃料……
那么，如何理解这些规则变化呢？这些变化又会对比赛产生哪些影响？这篇文章将解决你的疑问。
更小、更轻、更灵活
运动管理机构决定创造一种更灵活的赛车，这种赛车将比现有的F1赛车更短、更窄。
他们将轴距缩减200毫米（约等于一个水瓶的长度）到3400毫米，同时宽度减少100毫米（约等于一个巧克力棒的长度）到1900毫米。底板宽度也削减了150毫米。
尺寸的缩小也带来重量的减轻，新规则下的赛车最低限制重量为768公斤（车身722公斤+轮胎46公斤），比当前一代减少了30公斤（约等于一只成年宠物狗的重量）。
与此同时，规则还将下压力减少了30%，将空气阻力减少了55%，以提高效率和操控性，并使赛车更适合比赛。
轮胎变化
当前18英寸的轮胎尺寸将保持不变，但会有一些小的调整。
前轮的宽度减少了25毫米，后轮宽度减少了30毫米。在减少重量的同时，带来最小的抓地力损失。
根据倍耐力赛车运动主管马里奥·伊索拉的描述，这些变化将使四个轮胎的总重量减少大约5公斤。
主动空气动力学系统
2026年的赛车将配备可变的前翼和尾翼，使得比赛更加激烈。前翼将变窄100毫米，并有两层襟翼。尾翼也将有三层翼片，移除了下部梁翼。
当Z模式启动时，前翼和尾翼上的翼片将调整角度，以帮助赛车在过弯时达到更高的速度。
车手们还可切换到X模式，这是一种低阻力调校，前翼和尾翼上的襟翼角度会改变，以最大化直线速度，类似于当前的DRS。
该系统将由车手来激活，并允许在赛道的某些部分使用。国际汽联表示，根据目前的讨论，他们预计该系统可在任何超过三秒的直线路段中使用。
前轮拱移除
为了能让赛车更加接近彼此，前轮拱将被移除，并且部分车轮部件将被规格化，以实现最佳尾流性能。
赛车还将配备内洗车轮尾流控制板，这些控制板将位于侧箱的前部，以进一步帮助控制车轮尾流。
此外，赛车的底板会部分变平，使用低功率扩散器，这将减少地面效应，降低对硬悬挂和低离地距离的依赖，从而缓解车队在弹跳问题上的困扰。
安全提升
正面碰撞结构（FIS）的规则已被修改，引入了二级结构，以防止近年来发生的FIS在初次撞击后靠近逃生舱处破裂的情况，从而在随后的撞击中使赛车失去保护。
侧面入侵防护也得到了加强，特别是驾驶舱周围，而燃料箱侧面的保护已增加了一倍以上。所有这些改进都是在不增加重量的前提下完成的。
防滚架的负荷已从16G增加到20G，其他单座方程式将与之同步。测试负荷增加了26kN，达到167kN。
赛车还将安装侧向安全灯，以识别赛车停止在赛道上时的能量回收系统（ERS）状态，从而进一步保护车手和赛道工作人员。
引擎进一步升级
目前的1.6L V6涡轮增压混动动力单元，已经是世界上最高效的引擎了，然而它将进一步升级。
从2026年起，它将配备更强大的电池组件，使其产生的电力是目前的三倍，从120kW增加到350kW。
虽然引擎的功率从550-560kW下调到400kW，但整体上将会有更多的可用功率，而且这些功率将由世界上最高效的混动引擎，以更可持续的方式产生。
能量回收系统
新规则的刹车能量回收增加了一倍，每圈回收的能量约为8.5兆焦耳。
由于额外的120马力，再加上减轻了30公斤的赛车和更少的空气阻力，这将引导车手在直道末端进行额外的能量回收。
赛车将拥有三倍的刹车能量，同时车手还可以使用不同的能量回收策略，这意味着他们可以更有创意地使用他们收集的额外能量。
手动超控模式
手动超控模式是2026年规则中新增的一个功能，旨在提高车手超车的机会。
领先的赛车在时速达到290公里后能量输出将逐渐减少，在时速为355公里时变为零。而跟随的赛车可以受益于“MGU-K超控”，在时速不足337公里时提供350千瓦的动力，相当于额外的0.5兆焦耳能量。
只要车手与前车在一秒钟内，他就可以使用这个功能。
六家动力单元制造商
从2026年起，将有六家制造商参与动力单元的制造。法拉利、梅赛德斯和雷诺已经承诺继续留在这项运动中，本田将回归，奥迪将首次加入，而福特将与红牛动力总成合作。
开发具有高能量回收能力的混动引擎吸引了新的制造商，这种混动引擎接近50-50的能量分配，这反过来又有助于他们开发与其民用车业务相关的技术。
取消被认为难以掌握的MGU-H部件也受到欢迎。100%可持续燃料也可支持他们各自公司构建更可持续未来的目标。
100%可持续燃料
2022年之前，赛车使用的燃料中含有5.75%的生物成分。这个比例在2022年上升到10%，通过使用E10燃料实现（E代表乙醇，10表示混合物中的百分比）。
从2026年起，通过与F1合作伙伴沙特阿美燃油公司的密切研究和测试，每辆赛车使用的燃料将完全可持续。
这意味着不会燃烧新的化石碳。相反，碳将来自非食物来源、真正的城市垃圾，甚至直接从大气中提取。
这种燃料也将是“即装即用”的，这意味着它可以在全球几乎任何内燃机车辆中使用。到2030年，全球将有大约12亿辆汽车在路上行驶，因此在F1中开发的燃料可以用于减少排放。
F1加拿大大奖赛正赛：当你一觉醒来，会不会后悔没熬夜？
北京时间6月10日晚，F1加拿大大奖赛正赛在吉尔斯·维伦纽夫赛道落下帷幕。比赛一波三折，两次出动安全车，五台赛车退赛。降雨反复，超车再反超！
最终维斯塔潘夺得最后胜利！诺里斯曾短暂领先，但遗憾只收获亚军，拉塞尔季军。
赛前
在周六的排位赛中，拉塞尔与维斯塔潘跑出了完全相同的成绩，但因为更早做出，拉塞尔夺得了杆位。维斯塔潘第二。
Kick索伯车队的两位车手在赛前调整了尾翼调校，从队尾发车。奥康执行摩纳哥站的五位罚退，从第18起步。
赛前赛道上下起了小雨，所有车手均用雨胎起步，但只有哈斯车队的两位车手使用的是全雨胎。
发车阶段
拉塞尔顺利起跑，在1号弯领先入弯。发车阶段相对顺利，但是佩雷兹与加斯利发生了轻微的碰撞。
根据回放，里卡多起步违规，被罚时5秒。
哈斯车队的决策显然有效，全雨胎更适合当前的赛道条件。第一圈过后，马格努森已经上升了六位，霍肯伯格上升了四位。
里卡多失去两个位置，掉至第七，前四名没有变化。
仅仅两圈过后，马格努森已经接连超越一众车手，来到第四！霍肯伯格也追到了第十！
勒克莱尔开局不利，他的引擎发现存在问题，但依旧可以继续比赛。
第6圈，萨金特在6号弯冲出赛道，引发了短暂黄旗。当他重新加入比赛时，已经掉至队尾。
引擎故障让勒克莱尔无法全力推进，根据车队工程师的估计，勒克莱尔在直道上会损失约0.5秒，只是这一速度损失在湿地状况下影响并不明显。
天气放晴
此后天气逐渐放晴，半雨胎逐渐变成了最适合当前赛道条件的轮胎。
马格努森在第8圈进站更换半雨胎，但车队似乎没准备好，这一次换胎用时8.6秒。
半雨胎的速度开始显现，搭载全雨胎的霍肯伯格被里卡多超越。
第13圈，霍肯伯格也进站，换上半雨胎。
维斯塔潘一直紧追拉塞尔，两人的差距几乎保持在1秒以内。直到第17圈，维斯塔潘在2号弯出现失误。
拉塞尔立刻拉开了2秒多的差距，维斯塔潘不仅无法继续对前车施压，还面临着后面诺里斯的进攻。
DRS在第19圈启用，拥有了DRS的加持，诺里斯下一圈在直道上轻松超越维斯塔潘，升至第二。
第21圈，诺里斯又追到了拉塞尔，借助DRS他再次完成超车，开始领跑比赛！
与此同时，拉塞尔在最后一弯冲出赛道。等他回到赛道后被维斯塔潘超过。
前三名变成了诺里斯、维斯塔潘和拉塞尔。
安全车出动
第25圈，萨金特在4号弯打滑撞车，停在赛道上。
赛会立刻出动安全车，而此时诺里斯已经建立了10秒以上的优势。
诺里斯没有进站，维斯塔潘、拉塞尔和皮亚斯特里是最先进站的三位车手。
大部分车手都在安全车窗口下进站，换上了新的半雨胎。
下一圈诺里斯进站，但当他驶出维修区后，维斯塔潘成为了新的领跑者！
勒克莱尔进站重启赛车，并且换上了硬胎，回到赛道后已掉至队尾。
安全车窗口期间只有角田裕毅、奥康和博塔斯没有进站。第29圈，比赛恢复绿旗。
此时的前十名分别为：维斯塔潘、拉塞尔、诺里斯、皮亚斯特里、汉密尔顿、阿隆索、角田裕毅、斯托尔、奥康和里卡多。
虽然引擎问题通过重启得到了解决，但赛道上又下起了小雨，搭载干胎的勒克莱尔很快就大幅落后，不得不再次进站。
阿尔本在直道上吸住了尾流，并且在刹车区内线晚刹，连续超越两位车手，升至第九！
另一位法拉利车手也不太走运，塞恩斯在10号弯追尾博塔斯，右前翼受损。
换上干胎
加斯利进站换上硬胎，他是继勒克莱尔之后第一位换上干胎的车手。
诺里斯在1号弯冲出赛道，拉塞尔抱怨诺里斯可能从切弯中获利。
第41圈，勒克莱尔最终选择进站退赛。
随着赛道越来越干，且有加斯利作为先例，更多的车手进站换上干胎。
cba总决赛赛程2016 CBA总决赛赛程来了！5月15日正式打响 赢钱游戏之家第45圈，维斯塔潘、拉塞尔进站分别换上中性胎和硬胎。诺里斯没有进站，开始领跑比赛。
第48圈，诺里斯进站换上中性胎。虽然他在出站时略微领先维斯塔潘，但由于路线上太多积水，加速不及维斯塔潘，被反超。
第49圈，拉塞尔超越诺里斯，夺回了第二。然而拉塞尔后来因为自己的小失误，被诺里斯追回位置。
佩雷兹在6号弯打滑撞车，尾翼损坏。他将赛车开回了维修区，结束了这个不顺利的周末。
塞恩斯也在6号弯打滑，并且撞到经过的阿尔本，两人均退赛。
赛会立刻出动安全车，拉塞尔和汉密尔顿在窗口下再次进站。汉密尔顿换上硬胎，拉塞尔换上中性胎。
最后12圈
第58圈，比赛重启，此时距离结束还有12圈。
新的前十名为：维斯塔潘、诺里斯、皮亚斯特里、拉塞尔、汉密尔顿、阿隆索、斯托尔、角田裕毅、奥康和里卡多。
因为轮胎上的优势，拉塞尔可以频繁挑战皮亚斯特里。然而两车在最后一弯发生了轻微的碰撞，拉塞尔又一次被迫离开赛道，回到赛道后被队友超过。
汉密尔顿超越皮亚斯特里，进入前三。随后拉塞尔也超越皮亚斯特里，升至第四。
角田裕毅在9号弯打滑，跌出了积分区。马格努森刚好经过，两车险些发生碰撞。
倒数第三圈，拉塞尔在最后一弯内线晚刹，超越汉密尔顿！
最终汉密尔顿没能完成反超，维斯塔潘夺得最后的冠军！诺里斯第二，拉塞尔和汉密尔顿分列三四。
第五至第十分别为皮亚斯特里、阿隆索、斯托尔、里卡多、加斯利和奥康。
正赛最终成绩